台灣集運，集運台灣，LINE：welisen 官網 https://www.welisen.com

4月29日，廣汽本田奧德賽銳·混動正式上市，官方指導價為22.98-32.38萬。該車是本田在華推出的首款混動MPV，基於第五代奧德賽中期改款車型打造，延續瞭此前的多項升級，同時新增不少亮點，包括動力性、節油性和靜謐性等。接下來，我們通過10個問題，帶大傢深入瞭解這款新車。

 

 

別克GL8主打商務，本田奧德賽則更傾向於傢用，剛剛上市的奧德賽銳·混動同樣如此。這款新車最適合那些上有老、下有小，並且擁有中高收入的多口之傢。

 

 

奧德賽銳·混動采用跟日規版奧德賽相同的外觀樣式，其中網向下延伸，面積更大，增強瞭幾分兇悍感。保險杠下部和霧燈處也進行相應更改，比普通版稍微激進一些。

 

（混動版）

 

（普通版）

側面和尾部變化不明顯，主要是在細節處。側裙底部和車尾底部都采用瞭鍍鉻裝飾條，左前翼子板和車尾右下角新增“HYBRID”專屬貼牌，後保險杠右側線條更加豐富。

 

 

新車內飾與普通版高度一致，雙天窗設計、中控臺木紋飾板、第一排大面積折疊扶手、第二排航空座椅、第三排魔術座椅等，統統都擁有，主要不同之處在於中控屏大瞭一寸。總的來說，這套內飾在設計與用料上沒有什麼槽點，無論視覺還是觸覺，給人的感覺都很不錯。

 

 

 

新車搭載與第十代雅閣銳·混動相同的本田第三代i-MMD混動系統，動力來自一臺2.0L阿特金森循環發動機和雙電機，共提供瞭三種行駛模式。

純電行駛模式：在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行。混合動力行駛模式：在需要加速時，由發動機驅動發電用電機發電，該電能再供應給行駛用電機，從而驅動車輛前行。發動機行駛模式：在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。

動力系統綜合最大功率為158kW，在中低速行駛時，動力響應要比普通版更加迅速且強勁。另外，由於該階段發動機不直接參與驅動，隻是單純地帶動發電機發電，所以平順性極好。

轉向和懸掛系統方面，它與普通版幾乎是一致的，所以保留瞭一脈相承、類似轎車的駕駛體驗。車子雖然很大，但開起來卻很靈活，在過彎以及快速變線時，車身響應比較快，懸掛支撐性也不錯。

 

 

在中低速行駛時，發動機的動靜明顯小很多。另外，新車采用雙層夾膠車窗玻璃和更好的隔音材料，有效降低瞭風噪和胎噪，營造出更為靜謐的車內空間。

 

 

奧德賽銳·混動將率先應用本田全球首創的魔術感應門，該功能可憑借內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，當攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門開閉。

 

有很多人覺得，這個功能的實用性並不高，因為原本的手拉式電動側滑門已經足夠方便，沒必要多此一舉。但有些人則認為，這個功能很人性化，不僅帶來更強的儀式感，而且在自己雙手提東西時，可以用胳膊肘控制它。

 

除瞭魔術感應門之外，新車還多瞭遠程啟動功能，可以通過按動車鑰匙，實現遠距離啟動發動機和空調，在炎熱夏季和寒冷冬季提前調節車內溫度。另外，在原來的ACC主動巡航控制系統基礎上，增加瞭低速跟隨功能，有助於駕駛員在擁堵路況中節省精力。

 

 

這款車亮點很多，整體表現自然也很出色。美中不足的地方主要有兩點，一是進入高速巡航模式後，動力系統會自動切換成發動機直驅模式，相當於一臺2.0L自吸燃油車，此時發動機噪音偏大的問題就會暴露出來；二是懸掛在較大顛簸路況中濾振效果良好，但面對連續小顛簸時，厚實程度有些欠缺。

 

 

混動版與普通版價格區間重合度極高，這可能會使得很多想要買的人犯難。從我的角度來看，更傾向於混動版。因為在價位差不多的情況下，普通版比混動版多一些配置，但這些配置隻有部分比較重要，總含金量不如一套混合動力系統。

 

 

奧德賽銳·混動全系共有6個款型，其中27.58萬的銳·智享版（第3款）的配置比較齊全，包括真皮座椅、電動天窗、雙邊側滑門、Honda Sensing安全超感系統等，建議優先考慮。當然，如果不排斥織物座椅的話，那麼25.58萬的銳·暢享版（第2款）也擁有較高性價比。